试驾奥迪e-tron 姗姗来迟的厚积薄发？

经过奥迪A8L以及A6L的“熏陶”之后，再看到奥迪e-tron的内饰布局已然非常熟悉。12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表，10.1英寸的多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板可以显示/控制车辆的几乎全部信息和功能，材质触感依旧细腻，做工精致，横向拉升的视觉立体延展效果也非常出色。

除了保留传统燃油车三块屏幕的丰富功能之外，作为纯电动车的奥迪e-tron在功能应用上也有一些更改和补充，比如仪表盘界面的电量信息显示，以及多媒体系统充电能效状态查看/控制，找寻附近充电桩等等功能。

　　在国内消费者最关心的充电解决方案上，奥迪会为拥有固定车位的车主免费上门安装充电盒，而利用My Audi APP平台，截止至2019年底，平台将接入12万+个充电终端，覆盖200+城市，并通过品牌合作充电站以及经销商充电站提供大功率的直流充电服务。而在个性化或应急用电上，还将为部分客户提供免费的应急加电，代客加电服务。这一切在My Audi APP上便可以搜索，导航，支付，评价等。此外，还可以使用APP控制和监控充电状态，预设进入车辆前的空调温度，包括方向盘加热，座椅加热／通风等舒适功能。

内部与燃油车为数不多的差异设计中，挡把的别致造型也是奥迪e-tron的视觉亮点之一，握感出色并配有运动模式。扁平的造型也可以充当手托，在空调控制面板进行手写输入时更加方便舒适。

方向盘与燃油车也有部分差异，不规则镀铬条的嵌入增加了不错的精致感，多功能按键依旧是熟悉的操作方式。后方的换挡拨片为动能回收挡位，共有三级强度可调，直接挑动拨片选择即可。

也许是因为底部电池组加入导致地板抬高，以及外部车身低矮造型的影响，奥迪e-tron为副驾驶位前侧的手套箱进行了内凹式设计，以便前排乘客拥有更充裕的腿部空间，比较讨巧的细节。

国内消费者比较重视的乘用空间方面，我们选择了一位身高180cm的体验者进入车内，调整好正常的驾驶坐姿之后，头部剩余空间两拳余量，非常宽裕。座椅的承托性和柔软度也足够，舒适性不错。功能上我们看到了座椅加热，未来可能会提供更多的选装配置。

由于奥迪e-tron采用了前后电机驱动，所以取消传动轴之后地板可以有不错的平整度。保持前排座椅位置，后排体验者此时头部剩余空间一拳四指，腿部剩余空间两拳，同样十分充裕。总的来说，奥迪e-tron很好的解决了电池组布局对于车内空间的侵占问题。

行李厢方面，奥迪e-tron的开口离地较高，不过内部还是非常平整的，宽度和进深都不错，常规状态下容积为600L。后排座椅进行4/2/4比例放倒之后，可以拓展出超大的行李空间，达到1725L。

备胎位置设计了一个体积不错的凹槽，可以放置一些随车工具和杂物。

除此之外，作为纯电动车的奥迪e-tron在前发动机舱位置还开拓了一个容积为60L的行李空间，形状宽大扁平，放置一些日常的包包和随车物品也没有任何问题。